喀山直升机厂是“俄罗斯直升机”的子公司，70年前根据当时航空工业人民委员会第387号令，在列宁格勒创建。后来因为德国入侵苏联，疏散转移到喀山。当时，该厂处于郊区，周围还有茂密的森林，随着多年的城市化进程，目前已经属于市区范围。

　　该厂生产的米-8/17大量装备俄军和中国军队。

　　卫国战争期间，这里主要生产波-2教练机。1961年，这里开始生产米-1直升机。

　　走在工厂车间内，发现这里干净整洁，与其他军工企业完全不同。

　　刚刚生产出来的零件，繁复的外形让人眼花缭乱。

　　苏联解体后，喀山直升机厂面临前所未有的危机，人才流失、设备老化、军方订单急剧减少都让他们无法承受，只能依靠出口订单艰难维持下来。

　　上世纪80年代末，该厂拥有12000名员工，一年只生产33架直升机，车床和铣床的平均年龄达到了55岁！目前，该厂拥有7000名员工，一年生产110架直升机。

　　工人正在操作的是从日本进口的MAZAK数控加工中心。

　　工作人员称，在采购设备时，他们参考了德国、意大利、日本的机器设备，发现日本的综合性能更出色。

　　工作人员左手拿着的是安萨特直升机部件的毛坯，右手拿着成型部件。以往这个部件的加工需要花费18个小时，现在只需要12个小时。所有的车削、铣削、钻孔都可以在一台设备上完成，新型加工设备的引进极大提高了生产效率。

　　很多材料都是硬质合金，加工难度非常大，而且铣削部分超过成品总量，加工量非常大。航空制造业材料利用率通常都很低，记者手中的毛坯重达2千克，最终成品只有200克。

　　大量的金属碎屑按照种类重新回收加工。

　　进入43号车间，这是三轴和五轴机床加工车间，这是预制成型件。

　　这里共有8台Integrex 1550、16台Wortex 815机床。

　　这是轮毂阻尼减震器，并不是每个客户都在自己的直升机上安装这种部件。但对于客运直升机来说，这个部件可以提高舒适度。

　　这是正在研制的米-38直升机部件，毛坯重达2吨，而成品只有100千克。

　　这里有四台MAZAK数控机床，每台机床配备120个刀具，配备传送带、56个托盘进行部件的转移。

　　设计师、工程师、质量检测站都在这里办公。

　　本来每台MAZAK数控机床需要240个刀具，经过仔细计算，只用120个刀具即可完成加工工作。

　　所有的加工零件都保持了统一的精度和规格。

　　前苏联工厂都有的镇厂神兽——喵酱。

　　这些薄板通过计算机辅助设计得到尺寸和加工规格，经过冲压工艺进行生产。

　　所有加工出来的废弃金属都要压缩成这样的圆柱形，然后回收利用。

　　之前我们看到的轮毂阻尼减震器，已经开始安装其他零件。

　　已经就位的机身框架。

　　喀山直升机厂生产军用和民用直升机，这里是总装厂房。

　　先进的数字化玻璃座舱，尽管看起来非常先进，但可靠性并不如传统指针式仪表。而且每次出动前都要准备10分钟以上，传统仪表只需要准备2、3分钟。

　　这架“安萨特-U”直升机是俄罗斯国防部飞行学校和作战训练中心购买的。安萨特直升机可快速重新安装机载设备，以执行多种任务：运送货物、旅客运输、搜索救援、巡逻、消防、紧急医疗服务等。

　　目前这里正在制造米-38原型机。

　　左侧是传统的金属旋翼，右边是现代化的复合材料旋翼，气动外形更好，重量也更轻。

　　现代直升机不再完全是一个国家的产品。通常情况下，客户会选择德国、法国的紧急逃生系统、美国的雷达系统。

　　客户从确认订单，到拿到直升机需要9至12个月，根据安装设备的不同，有所差别。

　　比如有客户需要安装电缆切割器以保护低空飞行的直升机，这个需要进口加拿大公司的专利产品，大概要6个月的时间。

　　在这里，我们看到了整个直升机的制造过程，现代航空制造业就是这样精密和“浪费惊人”。

来源：HAWK26讲武堂

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